Auto Spodní žíhací pec

Danyang Dingfeng Industrial Furnace Co., Ltd. je jedním z nejspolehlivějších výrobců a dodavatelů pecí pro spodní žíhání automobilů v Číně. Pokud se chystáte na velkoobchodní prodej trvanlivé pece pro spodní žíhání automobilů vyrobené v Číně, vítáme vás, abyste získali ceník z naší továrny. Všechny přizpůsobené produkty mají vysokou kvalitu a nízkou cenu.

Definice produktu

 

Pec pro spodní žíhání automobilu je těžká-průmyslová pec pro žíhání velkých kovových obrobků – ocelových konstrukcí, odlitků, výkovků, svařovaných sestav a podobně. Design využívá pohyblivé dno auta, nebo pokud chcete vozík. Těžké materiály naložíte na auto mimo pec, zarolujete, zahřejete, pomalu ochladíte. Hlavním cílem je zbavit se vnitřního pnutí, učinit materiál tažnějším, zjemnit strukturu zrna a zlepšit obrobitelnost. Tyto pece najdete ve zpracování oceli, strojírnách, výrobcích tlakových nádob, automobilovém, leteckém a obecném kovovýrobě.

Pracovní princip

 

• Nejprve načítání. Pomocí jeřábu nebo vysokozdvižného vozíku umístěte své obrobky na pojízdný vůz. Udělejte to mimo pec – mnohem jednodušší.
• Topný cyklus. Zatáhněte auto do pece, utěsněte dveře. Poté pec sleduje teplotní křivku, kterou jste nastavili. Naběhněte, namočte, pomalu ochlaďte. To mění mikrostrukturu materiálu. Snižuje tvrdost, zlepšuje tažnost.
• Řízené chlazení. Po uplynutí doby namáčení obrobky chladíte kontrolovanou rychlostí. Někteří lidé je chladí uvnitř pece. Jiní vytáhnou auto do určeného chladicího prostoru. Záleží na materiálu.
• Vykládání. Cyklus skončí, teplota klesne na bezpečnou úroveň, vyjeďte s autem, vyložte díly.

• Rovnoměrnost teploty.Specifikujeme ±10 stupňů napříč pracovní zónou, když je naložený, nejen prázdný. Uvedu příklad: jeden zákazník provozuje 40tunové kovací zápustky v komoře 5m x 3m x 2m. Uvnitř zátěže jsme umístili devět termočlánků – rohy, okraje, střed. Nejhorší odchylka byla 8 stupňů ve spodním zadním rohu, protože těsnění vozu mělo mezeru 3 mm. Opraveno těsnění, kleslo na 5 stupňů. To je skutečná uniformita.
• Velká nosnost.Naše standardní automobilové spodky zvládnou až 80 tun. Pro jednoho zákazníka důlního zařízení jsme postavili 150tunovou verzi se zesílenými kolejnicemi a přídavnou sadou zátěžových kol – osm kol místo čtyř, protože tlak na podlahové kolejnice by byl jinak příliš vysoký.
• Řízení žíhání.Používáme PID s omezením překmitu. Typický cyklus pro matrice 42CrMo4: zahřejte z okolní teploty na 850 stupňů při 80 stupních za hodinu, držte po dobu 6 hodin (pravidlo 25 mm za hodinu pro tloušťku řezu), poté ochlaďte na 650 stupňů při 30 stupních za hodinu, pak rychleji na 400 stupňů a poté otevřete. Tato regulace-po rampě je tam, kde levné ovladače selhávají – prostě vypnou energii a nechají ji setrvat. Ta naše aktivně moduluje.
• Energetická účinnost.Tloušťka vláknitého obložení je 350 mm pro boční stěny, 400 mm pro střechu. Naměřená tepelná ztráta při 650stupňovém udržovacím cyklu je asi 45 kW pro 30-tunovou pec. Ekvivalent vyzděný z cihel by se blížil 90 kW. Jeden zákazník si na základě ceny zemního plynu vypočítal dobu návratnosti na 14 měsíců.
• Možnosti vytápění.Pro elektrické: odporový drát rozdělujeme do zón – typicky tři zóny podélně, dvě ze strany na stranu. Každá zóna má svůj vlastní SCR a termočlánek. Pro plyn: používáme pásové hořáky podél obou bočních stěn, typ s nízkým obsahem NOx s poměrem ztlumení 15:1.
• Manipulace s materiálem.Pohon vozu je motor-reduktor s řetězovým kolem a řetězem. Rychlost pojezdu cca 3 m/min. Naučili jsme se umístit koncové spínače na oba konce s extra sadou mechanických zarážek – před lety jsme měli jedno rozjeté auto, které vyjelo z kolejí a stálo nás týden oprav.
• Stavba pece.Vůz používá nahoře -hlinité cihly (třída SK34, hustota 1,8 g/cm³), poté izolační cihly vespod. Těleso pece pro spodní žíhání vozu využívá vláknité moduly ukotvené svorníky Inconel – svorníky z nerezové oceli by po několika cyklech vyklouzly a selhaly nad 700 stupňů.

• Těžké stroje. Jeden zákazník žíhá 25tunové odlitky ramen rypadla. Stará pec měla sklon 40 stupňů odshora dolů. Díly během obrábění praskaly. Nainstalovali jsme přepážky do cirkulačního potrubí a snížili rozptyl na 9 stupňů. Už žádné praskliny.
• Výroba oceli a trubek. Trubky velkého průměru do 2m vnějšího průměru, 12m dlouhé. Problémem není teplota – je to pokles. Na auto jsme přidali opěrná sedla, odlitá ze stejně vysoké-chromové slitiny jako spodní deska, rozmístěná každých 1,5 m.
• Automobilový a letecký průmysl. Bloky motorů, díly převodovky. Pro letectví a kosmonautiku jsme provedli rozpouštěcí žíhání skříní turbín Inconel 718. To vyžaduje namáčení 980 stupňů s následným rychlým ochlazením. Naše elektrická verze s nuceným oběhem ventilátoru to zvládá dobře. Plynová verze ne – dopad plamene způsobuje horká místa.
• Průmysl nástrojů a zápustek. Žíhání na měkko velkých zápustkových ocelí. Výrobce kovacích zápustek v Ohiu běží ve 24hodinovém cyklu: zahřeje na 820 stupňů, udržuje 10 hodin, ochladí na 550 stupňů při 20 stupních za hodinu a poté pec vypne. Řekl mi, že jeho karbidové vrtáky vydrží dvakrát tak dlouho, než přešel ze své staré cihlové pece na naši vláknitou.
• Energetický sektor. Větrné komponenty – hlavní šachty 8m dlouhé, 30t. Trik spočívá v jejich podpoře, aby se nezkroutily. Vůz navrhujeme s nastavitelnými-výškovými sloupky, každý s integrovaným termočlánkem, protože konce hřídele se ochlazují rychleji než střed.

Průmyslová pec Dingfeng – upravujeme věci podle toho, co skutečně potřebujete.

Populární Tagy: auto spodní žíhací pec, Čína dodavatelé spodní žíhací pece, továrna